1995年，四川第一條高速公路——成渝高速建成通車，四川高速里程實(shí)現(xiàn)“零”的突破，西南地區(qū)進(jìn)入高速時代。

成渝雙城高速通道示意圖

　　如今，為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通先行，川渝間建成和在建的高速公路通道已達(dá)18條。其中，成渝高速建成時間最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，但沿線地區(qū)交通需求旺盛，其承擔(dān)的交通量仍然保持著較快的增長趨勢，擴(kuò)容建設(shè)亟待實(shí)施。

　　據(jù)悉，目前，成渝高速四川段擴(kuò)容項(xiàng)目正在根據(jù)專家意見進(jìn)行工可報(bào)告二次修編，并根據(jù)總體工作安排超前進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和社會大眾的迫切期待，早日再現(xiàn)“西南第一路”的輝煌！

　　為什么擴(kuò)容？

　　成渝高速是G76廈蓉高速和G85銀昆高速的重要組成部分，是國家“七射十一縱十八橫”綜合運(yùn)輸大通道中東西橫向的組成路段，也是四川省重要的東向出川通道，在國家和區(qū)域路網(wǎng)中占據(jù)重要地位。

　　四川省公路設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理何恩懷介紹說，隨著成遂渝高速、成安渝高速、成資渝高速，以及成渝高鐵的建成，成渝大通道內(nèi)交通有多次分流的機(jī)會。但由于老成渝高速穿越了成渝之間最傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)走廊，沿線交通需求旺盛，成渝高速公路承擔(dān)的交通量仍然保持著較快的增長趨勢，為區(qū)域以及四川省的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　也需看到，成渝高速設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代末，由于建成時間長，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市的快速擴(kuò)張，成渝高速在給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來便利的同時，與地方城市規(guī)劃的矛盾也日益凸顯出來，對城市用地的分割日益嚴(yán)重，很大程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

成渝高速成都主線收費(fèi)站

　　同時，由于建成時間長，受限于歷史原因，成渝高速采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，部分路段的路線指標(biāo)只能達(dá)到現(xiàn)行二級公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對安全、快捷交通的需求。特別是翻越龍泉山路段，由于坡陡、彎多，交通事故頻發(fā)，高峰期和節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，已成為全線瓶頸路段。

　　成渝高速已不能滿足國家高速公路運(yùn)輸大通道的功能，亟待實(shí)施擴(kuò)容建設(shè)。其擴(kuò)容建設(shè)已納入《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019—2035年）》。

　　怎么擴(kuò)容？

　　據(jù)何恩懷介紹，成渝高速工可階段的擬推薦方案主線起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，對接重慶境原路擴(kuò)容方案，后偏離現(xiàn)成渝高速公路向西北方向布設(shè)新建復(fù)線。

　　經(jīng)內(nèi)江市隆昌市、東興區(qū)、資中縣，資陽市雁江區(qū)，成都市簡陽市、龍泉驛區(qū)，在高洞接入成都市東西軸線，利用東西軸線和改造成渝高速進(jìn)入成都城區(qū)，止于五桂橋。主要控制性工程為沱江特大橋和龍泉山隧道。

成渝雙城高速通道示意圖

　　其中，內(nèi)江繞城高速田家樞紐至雙才樞紐、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速至簡陽市石盤鎮(zhèn)約38公里路段為原路拓寬，其余141公里路段為新建復(fù)線。同時，為加強(qiáng)與既有成渝高速和隆納高速等之間的聯(lián)系，同步設(shè)置隆昌支線，起于既有成渝高速隆昌樞紐互通，止于隆昌界市鎮(zhèn)接主線，長約11公里。

　　項(xiàng)目分段采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中主線采用設(shè)計(jì)速度120（100）公里/小時、以雙向8車道為主的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，隆昌支線采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時、雙向4車道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　為何擬推薦此方案？

　　成渝高速四川段于1995年建成通車，是四川省第一條高速公路，全長約226公里。擴(kuò)容擬推薦方案全長約204公里，路程縮短22公里。建設(shè)里程約179公里，利用東西軸線和改造成渝高速25公里。

　　對此，何恩懷說根據(jù)現(xiàn)有成渝高速四川段原路狀況以及沿線發(fā)展及規(guī)劃情況，經(jīng)充分研究論證，絕大部分路段已不具備原路拓寬建設(shè)條件。

　　項(xiàng)目組研判認(rèn)為，原路擴(kuò)容基本只能利用到原路平面空間（路基和占地），部分城區(qū)仍然需要新建復(fù)線繞避，而這又導(dǎo)致路線里程會進(jìn)一步增長。擬采用的新建復(fù)線為主、原路拓寬為輔的擴(kuò)容方案，既利用新建復(fù)線縮短里程、提高標(biāo)準(zhǔn)，又保留了大部分原路使資源得以繼續(xù)發(fā)揮作用，更加符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和高速公路改擴(kuò)建的基本原則。

　　盡管擴(kuò)容選擇一部分新路線，但仍與原路位于同一走廊——川渝地區(qū)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)走廊帶內(nèi)，串聯(lián)了區(qū)域內(nèi)資陽、內(nèi)江等成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)城市，并作為重要的交通支撐輻射川南經(jīng)濟(jì)區(qū)自貢、宜賓、瀘州等城市。這也就不難理解，項(xiàng)目設(shè)計(jì)了主線和隆昌支線兩部分。

　　成都向東，重慶向西，成渝高速擴(kuò)容是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的需要，支撐“一干多支”發(fā)展格局，促進(jìn)“五區(qū)協(xié)同”發(fā)展的需要，也是支撐城市空間拓展，促進(jìn)東部新區(qū)建設(shè)的需要。

　　（來源：綜合紅星新聞、最內(nèi)江）

編輯：李永鑫

關(guān)注川南在線網(wǎng)微信公眾號
長按或掃描二維碼 ，獲取更多最新資訊 其他