好消息！

　蓉昆高鐵、渝昆高鐵共同的控制性節(jié)點工程宜賓臨港長江大橋，迎來一關鍵性進展！

　4月21日17時許，從四川路橋集團傳來好消息：經過連續(xù)3天的混凝土澆筑，宜賓臨港長江大橋3號主墩下橫梁成功完成首次澆筑。

　宜賓臨港長江大橋是一座公鐵兩用橋有著多個“之最”——世界最大寬度公鐵兩用橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、國內首座公鐵平層布置的斜拉橋。　橋梁全長1742.1米，主橋橋面全寬63.9米，主塔為鉆石型塔高250.8米，總投資24.2億元，總工期60個月，采用公路、鐵路同層布置，其中公路6車道，鐵路4線，高鐵過橋的設計時速為300公里每小時。

　四川路橋集團宜賓臨港長江大橋項目常務副經理張凱介紹，從整體進度而言，全橋有三大施工難點：一是3號主墩的水下基礎建設，二是3號主墩的下橫梁施工，三是主橋部分的鋼箱梁施工。

　臨港長江大橋此次進行的3號主墩下橫梁施工，難在哪？

　很重、很寬、很大！宜賓臨港長江大橋是世界上最大寬度的公鐵兩用橋，其3號主墩的橫梁寬度也是世界第一，足有79.9米，橫梁高11.6米，澆筑完成需要1000多噸鋼筋、1.8萬余噸混凝土，所需混凝土方量可填滿4個標準游泳池。而橫梁架設在距離地面60余米的高處，為了確保橫梁澆筑過程中不變形、能承重，建設者從地面立起了一個支架系統(tǒng)，由數(shù)根直徑80多厘米的鋼管形成支撐。而且要求支架系統(tǒng)在混凝土澆筑過程中，將變形、位移、下沉等數(shù)值嚴格在設計范圍內。為避免負荷太重，下橫梁的混凝土澆筑分為兩次完成。

臨港長江大橋主橋橋式布置圖

　4月18日，經過精心準備，3號主墩下橫梁正式開盤澆筑。建設首次創(chuàng)新采用法蘭盤、拉桿和新型抱箍組成的全裝配式支架系統(tǒng)，提高施工安全度，加強了材料的周轉利用率，縮短了高空拼接時間，僅10余天就完成安裝，比傳統(tǒng)支架省時一半。記者了解到，一個月內將進行3號主墩下橫梁第二次澆筑。按照進度安排，預計明年6月份完成3號主墩建設，明年汛期進行鋼箱梁吊裝，2022年完成大橋的主體施工。待蓉昆高鐵、渝昆高鐵全線建成后，時速350公里高鐵將經過這座大橋一路南下，成為又一條出川高鐵大通道。

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編輯：成欣

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