長江大橋堵車問題，一直困擾著無數(shù)小伙伴。

　小編居住在臨港，工作單位在南岸，每天坐公交車上班時，經(jīng)常被一個堵字360°環(huán)繞！上橋堵、過橋堵、下了橋還堵！

　現(xiàn)在，終于等到好消息了！

《宜賓菜園沱長江大橋節(jié)點交通優(yōu)化規(guī)劃》出爐，要增設3座過街人行天橋和上下橋人行梯步，并打通中元路與濱江路連接線和僰候廟路（斷頭路）。橋上還要增加非機動車道，實現(xiàn)機非分離。

　未來，長江大橋擁堵問題將有望得到緩解！

王鐵松 攝

　01　大橋斷面優(yōu)化思路

　 實現(xiàn)機非分離 

　針對長江大橋機非混行的問題，適當壓縮人行道，增加非機動車道，釋放通行空間，提高通行能力，確保交通安全暢通。

　02　南橋頭交通優(yōu)化思路

　增設人行天橋 

　為了緩解宜賓長江大橋下橋擁堵情況，可增設過街人行天橋，取消長江大橋往敘府路東段方向的直行紅綠燈，提高直行通行能力，避免人行橫穿車行道。

?、?在敘府路東段路口增設人行天橋，可取消既有下橋方向的紅綠燈，提高下橋直行通行能力；

?、?在長江大橋東段西側路口增設人行天橋，可取消現(xiàn)有人行過街紅綠燈，提高下橋后右轉(zhuǎn)車輛通行能力。

?、?在長江大橋東段東側路口增設人行天橋，可取消現(xiàn)有人行過街紅綠燈，提高上橋右轉(zhuǎn)車輛通行能力。

　增設上下橋人行梯步 

　橋臺處橋面與地面高差約 7 米，為了解決南岸橋頭東西兩側居民過橋的需求，在南岸橋臺處設置人行梯步下橋，同時采用 1：4 緩坡實現(xiàn)非機動車推行下橋，在引橋下新建人行通道實現(xiàn)兩側互通，并修建道路與文江路相連，從而也能實現(xiàn)行人從文江路上下長江橋的便利。

　對現(xiàn)有長江橋南橋頭交叉口渠化展寬 

　交叉口渠化展寬后，下橋方向可快速分流右轉(zhuǎn)車輛，上橋方向增加等候車道，減少長江大道壓力。當北橋頭能迅速分流時，可適當調(diào)節(jié)右轉(zhuǎn)紅燈等待時間，增大橋梁主線通行能力。

　03　北橋頭交通優(yōu)化思路

　打通僰候廟路（斷頭路）

　盡快打通僰候廟路，環(huán)城路左側小區(qū)車輛可從現(xiàn)有右轉(zhuǎn)匝道分流至中元路，再經(jīng)僰候廟路抵達目的地，無需在二醫(yī)院交叉路口等待調(diào)頭，能極大緩解環(huán)城路交通壓力。

　后期可盡快打通僰侯廟路與濱江路連接段，完善現(xiàn)有路網(wǎng)結構?，F(xiàn)狀濱江路已預留交叉口。

　打通中元路與濱江路連接線 

　中元路與濱江路連通后能充分發(fā)揮濱江交通分流功能，可分流前往南溪，白塔山方向車流。緩解環(huán)城路交通壓力。

　宜賓菜園沱長江大橋全長928.73米，雙向四車道，主跨430米，橋面凈寬22.5米，于2008年4月建成通車，是省道S206與省道S307的過江通道，也是連接宜賓三江新區(qū)的咽喉要道。

　隨著長江兩岸城市建設的飛速發(fā)展，組團間交通量劇增，大橋原設計通行量已不能滿足現(xiàn)有車流量要求，致使長江大橋長期處于擁堵狀態(tài)。

　通過優(yōu)化，將為下一步與鹽坪壩長江大橋形成有效交通體系打好基礎，整合過江通道，提升大橋通行能力；更好地完善城市路網(wǎng)布局，與現(xiàn)有濱江路形成體系，充分發(fā)揮濱江交通分流功能；提升區(qū)域間交通通行等級，加快中心城區(qū)與三江新區(qū)協(xié)同發(fā)展。

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編輯：成欣

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