從清雍正年起，敘永是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇}運銷云、貴的“四大口岸”之一，號稱“永岸”，外籍鹽商在敘永縣形成陜西、山西、江西、貴州四大鹽幫，設(shè)立13家鹽號，商貿(mào)活動盛極一時。清光緒二十六年（公元1900年），由山西、陜西鹽商集巨資，在敘永縣城修建春秋祠，主要供奉關(guān)羽，因關(guān)羽喜讀《春秋左氏傳》，故名春秋祠。春秋祠具有濃烈的晚清宮庭式建筑風(fēng)格，古樸典雅、結(jié)構(gòu)嚴謹，堪稱晚清建筑雕刻藝術(shù)的瑰寶，現(xiàn)為國家重點文物保護單位。獨特的地理位置和商貿(mào)的空前集散，形成了一種以馬幫為主要交通工具的商貿(mào)通道——鹽馬古道。 

蜀南第一雄關(guān)--雪山關(guān)

    雞鳴三省 川南門戶

    位于四川盆地南緣，云貴高原北端，長江上游與赤水河中、上游之間，與貴州、云南交界的南來第一城――四川省敘永縣，自唐置藺州、元置永寧路以及明設(shè)永寧宣撫司以來，已有一千多年的歷史，正是在浩瀚的歷史時空里，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的敘永，不僅文化底蘊深厚，民風(fēng)淳樸，而且商貿(mào)云集，歷為邊陲重鎮(zhèn)、商旅孔道、革命老區(qū)、巴蜀名城，素有“川南門戶”之稱、“雞鳴三省”之譽。

    “永岸”商貿(mào) 暢銷滇黔

    敘永縣從清雍正年起，是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇}運銷云、貴的“四大口岸”之一，號稱“永岸”?！鞍丁?，即銷鹽的區(qū)域。川鹽行銷云貴、分仁、綦、涪、永“四岸”。仁岸設(shè)在合江縣，綦岸設(shè)在綦江，涪岸設(shè)在涪陵，永岸設(shè)在敘永。在永岸經(jīng)銷川鹽的鹽商，主要分為“西”、“黔”兩幫，西幫包括山西、陜西、江西等地的商人；黔幫指貴州鹽商，加上犍為、樂山、富順、隆昌、自貢、畢節(jié)等地。資金雄厚的鹽商云集永岸，銷、運兩商共計五十余家，形成比較有規(guī)模的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為民初以來永岸鹽業(yè)的鼎盛時期。川鹽運進敘永經(jīng)銷，川南的大米、藥材、山貨也從永岸源源不斷地經(jīng)過瀘州、重慶運往江、浙各地。各地的商船通過重慶、瀘州，又將棉紗、絲綢百貨運到敘永轉(zhuǎn)云貴兩省。明末清初，敘永商業(yè)十分發(fā)達，鹽、糖、鐵業(yè)及其農(nóng)副產(chǎn)品源源不斷運至比鄰的滇、黔地區(qū)，又將這些地區(qū)的山貨土特產(chǎn)、藥材通過瀘州運往重慶、宜昌等地，當(dāng)?shù)厮椀摹傲辈?，暢銷云南、貴州。

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    人背馬馱 造就鹽馬古道

    自有川鹽入黔開始，即有人工運鹽和馬馱運鹽。川鹽從敘永運入貴州，共有敘永至普安廳、敘永至威寧州、敘永至新城、敘永至馬姑河、敘永至貞豐州、敘永至歸化廳、敘永至永寧州等7條古路線，全長達5500華里。上述路線都是窮山惡水，小道羊腸，由敘永至畢節(jié)、瓢兒井，要越雪山關(guān)，渡赤水河。川黔邊界上成千上萬的窮苦農(nóng)民，為了衣食所迫，世輩充當(dāng)運鹽苦力，以求一飽。他們不分寒暑，負重百斤，終年回旋于懸?guī)r絕壁之上，穿行于風(fēng)霜雨雪之中，如蝸牛走壁，三步一拄，絡(luò)繹于途。其時，每天約近千名運鹽工人，馱馬一二百匹來敘永運鹽。每人負鹽約80斤至100斤，個別有負二百多斤者；每匹馬馱鹽約百斤。運鹽工人是以“幫”為組織單位，集體行動，一幫約十余人以至二，三十人，由一人負責(zé)率領(lǐng)，稱為“領(lǐng)幫”。他們使用的運輸工具是原始的“背夾子”和“拐扒子”（丁字形，下裝有鐵錐）。鹽負在背上，不能卸下息憩，只能用拐扒子拄地站著休息，氣喘吁吁，揮汗如雨。時有諺語：“早上是神背，中午是人背，下午是歪嘴老媽背（走不動了的意思）”，可以想見其勞動之艱苦。但是他們連抹汗用的一張毛巾都買不起，而是用一個半月型的篾刮刮，憩息時，用篾刮將臉上的汗水刮去。至今沿川黔古道的石板路上，沿途還留下有密如蜂窠的拐扒拄的石窩，這是運鹽工人艱苦勞動的歷史見證。他們吃的是自帶的包谷面，蓋是的秧氈、破絮，其生活之艱苦真是不堪言狀。清光緒年間，住敘永的分巡道趙藩（云南劍川人）在《永寧雜詠》一詩中曾寫道：“負鹽人去負鉛回，筋力唯供一飽材。汗雨頻揮  拄立，道旁看爾為心衷”。這是對運鹽工人艱苦生活的生動描述。其時，運鹽工人來敘永，都住宿在東門灣子（今東外街）、鎮(zhèn)南橋及釣魚臺一帶，十里長街兩旁商店毗連，旅棧林立，由于鹽運曾給這條古老的街市帶來一度繁榮。1939年川滇公路通車后，永岸鹽號先后在摩尼、赤水河設(shè)立轉(zhuǎn)運站，用汽車、馬車、人力板車運輸，運鹽工人都轉(zhuǎn)向這兩地搬運。人背、馬馱來敘永運鹽的歷史，至此才基本結(jié)束。

    永寧河，在歷史上是敘永的運輸命脈，川滇公路未通車以前，鹽巴由納溪到敘永岸口，全靠水運。但因河道狹窄，水流湍急，船只常有失事危險。明朝楊升庵曾在《詠永寧河》詩名中寫道：“永寧三百六十灘，順流劈箭上流難”。這是對永寧河灘多水急的生動寫照。這條河流，在抗戰(zhàn)以前有大小木船約二百余艘，分為鹽船和貨船，鹽船約占全部船只的百分之八十。其時，大的鹽船每船可載鹽二至三引，約計一百三、四十包；小的每船可載幾十包至一百包。每船有船工十至十五人。船上江門上灘時，需要有臨時工人幫助拉纖，有時一艘船要動用百多人才能將鹽船拉上大灘。鹽船行業(yè)，約有船工三千余人，他們不分寒暑，窮年累月在這段三百余里的河流夾谷中艱苦地勞動，躬腰曲背，哼著號子，一步一步地從驚濤激浪中將上萬噸的鹽巴拉到敘永起岸，這要付出多大的勞動代價啊！至今沿河岸邊的巖石上，還留下有船工踏陷的腳窩和篙竿戳的密如蜂窩的石洞。“君看岸邊蒼石上，古來篙眼如蜂窩”（蘇軾詩《百步洪二首》之一）。這是廣大船工辛勤勞動的歷史見證。

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    通江達海 蜀道不再難

    獨特的區(qū)位優(yōu)勢和地理特征，注定敘永在交通建設(shè)上任重道遠。新中國成立以來，特別是改革開放30多年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，敘永縣交通狀況發(fā)生巨大變化。目前，敘永縣緊緊依托川黔高速公路建設(shè)、隆黃鐵路建設(shè)、農(nóng)村公路建設(shè)等一系列“大交通”項目，傾力打造“瀘州第二交通樞紐”、“川南門戶”、拓展滇黔“橋頭堡”，三箭齊發(fā)，力破敘永“蜀道難”。對接川黔高速、納敘鐵路這兩條“命脈”，敘永縣“十二五”交通規(guī)劃中已明晰可見?？h上響亮提出了建設(shè)“三縱三橫八輻射”的交通大骨架目標(biāo)。即以川黔高速公路、隆黃鐵路、321國道構(gòu)成“三橫”。以興文——黃果坪——貴州赤水市一級公路串接蜀南竹海、水尾畫稿溪、赤水四洞溝旅游環(huán)線；宜賓——敘永——古藺——習(xí)水高速公路；麻城至鎮(zhèn)雄二級公路構(gòu)成“三橫”。建設(shè)以敘永為中心，東與古藺縣，南與貴州畢節(jié)縣，西與四川新文縣，北與納溪區(qū)，東北與合江縣、貴州赤水市，西南與云南鎮(zhèn)雄縣、威信縣的川滇黔三省八縣市鏈接的出口通道。同時，這8條通道還將與敘永縣25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和主要產(chǎn)煤礦區(qū)相連接，全部完成通鄉(xiāng)水泥路和油路的建設(shè)，對全縣經(jīng)濟的整體帶動將日益顯現(xiàn)，“雞鳴三省”的敘永將變成“才聚八方”的集寶盆。敘永縣依托兩大通道形成“承北啟南”運輸主骨架，將在成渝經(jīng)濟圈和泛珠三角經(jīng)濟區(qū)之間尋找發(fā)展空間，成為川滇黔三省結(jié)合部舉足輕重的商貿(mào)物流中心，敘永將成為川南出海大通道上一顆璀璨明珠。（完）***敘永縣委宣傳部 曾同海

編輯：馬慶娟

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