7月10日，在TBM“蜀暢號(hào)”的掘進(jìn)下，宜賓至攀枝花高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宜攀高速”），火山隧道通風(fēng)豎井完成建設(shè) ，這是全國(guó)首個(gè)高速公路深豎井采用TBM  （即硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）施工的成功案例。 

宜攀高速火山隧道通風(fēng)豎井完成建設(shè) 蜀道集團(tuán)供圖

　　火山隧道是宜攀高速寧南至攀枝花段的控制性工程，為雙洞雙向特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)7100余米，兩端分別位于涼山州會(huì)理市和攀枝花鹽邊縣，在攀西地區(qū)公路網(wǎng)中發(fā)揮內(nèi)聯(lián)外通的作用，蜀道集團(tuán)下屬蜀道高速集團(tuán)投資、四川路橋公路隧道分公司承建。

建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) 蜀道集團(tuán)供圖

　　豎井是在隧道上方開(kāi)挖的與隧道相連的豎向坑道，主要是滿(mǎn)足隧道里的通風(fēng)需要。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的總工方燁介紹，一般的豎井深度在50—60米左右，而火山隧道通風(fēng)豎井長(zhǎng)292.5米，因此被稱(chēng)作深豎井。此次采用的TBM是四川路橋自主研發(fā)的、全國(guó)首臺(tái)深豎井雙出渣模式多支護(hù)敞開(kāi)式TBM“蜀暢號(hào)”，可以采用兩種出渣模式，并針對(duì)不同軟硬度的圍巖采取不同的支護(hù)，以確保巖壁穩(wěn)定性。

　　據(jù)了解，以火山隧道通風(fēng)豎井的地質(zhì)條件，采用傳統(tǒng)鉆爆施工法開(kāi)挖，平均每天掘進(jìn)3米左右；而采用TBM開(kāi)挖，平均每天進(jìn)度3.5米。雖然施工進(jìn)度優(yōu)勢(shì)不明顯，但安全性能大大提升，技術(shù)人員可遠(yuǎn)程操控“蜀暢號(hào)”的運(yùn)行，減少了60%的施工人力。

　　方燁表示，火山隧道深豎井TBM施工，突破了深井開(kāi)挖、出渣、支護(hù)、襯砌、遠(yuǎn)程操控等關(guān)鍵技術(shù)，具備多種支護(hù)手段，充分保障支護(hù)體系的穩(wěn)定性，達(dá)到了隧道深豎井施工領(lǐng)域同行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　目前，火山隧道正洞掘進(jìn)已完成86%左右，宜攀高速寧攀段全線通車(chē)后，有助于形成區(qū)域高速網(wǎng)，將進(jìn)一步改善沿線地區(qū)對(duì)外交通條件，促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展。

（來(lái)源：宜賓發(fā)布）

編輯：游江

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