宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心項(xiàng)目該項(xiàng)目是長(zhǎng)江干線12個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通項(xiàng)目之一，位于宜賓三江新區(qū)、翠屏區(qū)境內(nèi)，線路與內(nèi)六鐵路一步灘站接軌，引入宜賓港志城作業(yè)區(qū)設(shè)宜賓港站，正線鐵路22.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，項(xiàng)目總投資約21.6億元。

　　項(xiàng)目于2023年底投運(yùn)，讓內(nèi)昆鐵路與長(zhǎng)江黃金水道在宜賓實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，宜賓港運(yùn)輸通道接入國(guó)家干線鐵路網(wǎng)，打通了宜賓鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

宜賓港進(jìn)港鐵路正式通車投運(yùn) 張新 攝 

　　“今年，宜賓港預(yù)計(jì)新增50萬(wàn)噸以上吞吐量。”見到四川宜賓港（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理袁年建時(shí)，他信心滿滿。袁年建的底氣，來自2023年底投運(yùn)的宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心項(xiàng)目。該項(xiàng)目的投運(yùn)，讓鐵路直接進(jìn)入宜賓港，為宜賓乃至川南省域經(jīng)濟(jì)副中心的建設(shè)插上騰飛之翼。

　　一條進(jìn)港鐵路將給宜賓港帶來什么變化？記者近日前往現(xiàn)場(chǎng)探訪。

以進(jìn)港鐵路為起點(diǎn)打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”

　　進(jìn)入宜賓港大門，經(jīng)過一排排由集裝箱堆疊而成的“高層建筑”，來到宜賓港碼頭，停靠岸邊的一大船高粱正在卸貨。集裝箱旁，多輛貨車排隊(duì)等待裝貨運(yùn)輸。

宜賓港貨運(yùn)碼頭 四川宜賓港（集團(tuán)）有限公司供圖

　　“傳統(tǒng)的公水運(yùn)輸方式‘更新’了?！痹杲ㄟ呎f邊領(lǐng)著記者朝離岸方向走，行走不足100米，經(jīng)過兩列集裝箱和兩排公路車道，眼前出現(xiàn)兩條平行于集裝箱“長(zhǎng)龍”的鐵軌。它就是宜賓港進(jìn)港鐵路，歷時(shí)5年修建完成，已具備貨物運(yùn)輸開通條件。

　　“未來，通過水上進(jìn)出宜賓港的貨物，可通過進(jìn)港鐵路運(yùn)往各地?！痹杲ㄕf，鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”的打通，將讓貨物運(yùn)輸成本更低、效率更高。

　　宜賓港目前的鐵水聯(lián)運(yùn)，連接的是與港口公路車程超過20公里的宜賓北站（一步灘站），因此需要公路轉(zhuǎn)運(yùn)，費(fèi)用為0.8元/噸公里；現(xiàn)在有了進(jìn)港鐵路，按照國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運(yùn)輸成本約0.2元/噸公里，費(fèi)用將大幅降低。袁年建舉例，云南的大宗物資對(duì)接宜賓港進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)，預(yù)計(jì)可達(dá)10萬(wàn)噸，較傳統(tǒng)對(duì)接方式每年可節(jié)省成本約120萬(wàn)元。此外，鐵路的運(yùn)能更大，一船3000噸的貨，需上百輛次貨車轉(zhuǎn)運(yùn)，火車只需一車皮就能運(yùn)完，效率大大提升。

　　運(yùn)輸方式的便捷，將助力企業(yè)發(fā)展?！澳壳拌F水聯(lián)運(yùn)主要服務(wù)對(duì)象，有云南的磷礦、攀枝花的鈦精礦、宜賓外采的煤炭和糧食等。”袁年建說，“這條鐵路的修建意義遠(yuǎn)大于此?！彼D(zhuǎn)身指向鐵軌鋪出裝卸區(qū)的方向。順著他的視線，記者看到，鐵軌向遠(yuǎn)處不斷延伸，一眼望不到頭——在他看來，進(jìn)港鐵路運(yùn)營(yíng)后，將為宜賓港帶來更廣闊的腹地市場(chǎng)。

　　從宜賓港志城作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)俯視圖上，記者清晰地看到，進(jìn)港鐵路一端始于宜賓港的重件區(qū)，幾乎橫跨宜賓港全部作業(yè)區(qū)，途經(jīng)岸線超3000米，最終在宜賓市一步灘站，通過內(nèi)六線與省外接軌。

　　小范圍內(nèi)，其腹地可延伸至攀西、云南、貴州等區(qū)域；往遠(yuǎn)看，可通過滬昆線、南昆線連接?xùn)|南亞、北部灣、粵港澳大灣區(qū)；通過成渝線至成都國(guó)際鐵路港連接歐亞大陸，運(yùn)輸服務(wù)能力及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)。

依托進(jìn)港鐵路將打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐中心

　　一條鐵路還能帶來什么？宜賓港正在醞釀。

　　宜賓港區(qū)的路上，有一側(cè)被辟作堆場(chǎng)，停放著一輛輛嶄新的凱翼汽車。這批“宜賓造”汽車，將在近期“下水”，發(fā)往中東、南美、歐洲各國(guó)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，約2.5萬(wàn)臺(tái)凱翼汽車經(jīng)宜賓港出口，占全年產(chǎn)量的三分之一左右。去年，在宜賓港堆放的凱翼汽車達(dá)3萬(wàn)臺(tái)?！安铑~的部分，主要是內(nèi)銷，通過汽車運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)其他城市?！痹杲ń榻B，宜賓周邊鐵路場(chǎng)站，沒有大型貨物堆場(chǎng)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，宜賓港提供著堆場(chǎng)服務(wù)。

宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心專用鐵路開通 徐清會(huì) 攝

　　現(xiàn)在，隨著宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心項(xiàng)目的建成，宜賓港正謀劃打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐中心。該中心規(guī)劃36萬(wàn)平方米，新建20萬(wàn)平方米的集疏運(yùn)堆場(chǎng)、10萬(wàn)平方米的散貨多功能倉(cāng)庫(kù)，同步建設(shè)多條裝卸線及皮帶輸送機(jī)、地廊、翻車機(jī)、裝車機(jī)等輔助配套設(shè)施，預(yù)計(jì)2025年一期建成投用。

　　提高裝卸效率、運(yùn)輸效能并提供倉(cāng)儲(chǔ)、堆放等服務(wù)，宜賓港的運(yùn)輸方式，將在“公+水”“鐵+水”上增加“公+鐵”，實(shí)現(xiàn)“公鐵水”等多種方式聯(lián)運(yùn)，達(dá)到降本增效的目的。

　　以堆場(chǎng)處存放的凱翼汽車為例，多式聯(lián)運(yùn)樞紐中心建成后，利用不同功能的場(chǎng)地和設(shè)備，可滿足整車運(yùn)輸、整車拆分或零部件運(yùn)輸?shù)刃枨?，并提供不同方式?lián)運(yùn)的組合運(yùn)輸方案。

　　“中心的功能不只是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。”袁年建說，該中心將圍繞物流全產(chǎn)業(yè)鏈，提供物流、貿(mào)易、裝卸、保稅等綜合服務(wù)，最大程度釋放宜賓港集疏運(yùn)服務(wù)功能。

（來源：宜賓發(fā)布－四川日?qǐng)?bào)　作者：李坤雨　陳俊伶　王眉靈）

編輯：游江

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