8月26日9時46分，一輛紅色集卡車駛向瀘州港1號閘口。閘口并沒有工作人員值守，約20秒后，集卡車順利進港。司機羅剛全程沒有下車，他知道稱重、車牌號和箱號識別等環(huán)節(jié)已在這20秒里完成，“以前要3至5分鐘，現(xiàn)在方便多了”。

瀘州港智能閘口。瀘州市融媒體中心記者 李榮泰 攝

把數(shù)據(jù)可視化

　　集卡車進港前，通過微信小程序“瀘州港智能閘口預約系統(tǒng)”申請，報備車牌號、貨物、集裝箱號等信息。通過預約再進港，閘口的智能識別系統(tǒng)會對實際和預約的信息進行比對，比對成功即開閘。若遇特殊情況，司機可以通過閘口的對講系統(tǒng)呼叫調度中心。

　　智能閘口是瀘州港5G智慧港口建設的一個縮影。四川瀘州港務有限責任公司科技信息部副部長陳偉向記者介紹，瀘州港的5G智慧港口建設自2022年搭建5G專網(wǎng)開始，整個項目由杭州一家公司承建，目前已完成一期工程，內(nèi)容主要包括：數(shù)字孿生應用服務系統(tǒng)、智能物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)、件雜散貨生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)、視頻監(jiān)控升級改造、智能閘口系統(tǒng)、數(shù)據(jù)工程、服務器存儲及改造、展示區(qū)域改造、網(wǎng)絡保障工程等9個項目。

　　在瀘州港調度指揮中心的智慧大屏上，可以清晰地看到羅剛駕駛的集卡車的進港情況。這塊智慧大屏所展示的是“瀘州港可視化”系統(tǒng)，其左右兩邊是監(jiān)控實時信息，監(jiān)控點位包括閘口、泊位、集裝箱堆場、進港鐵路等處，可調看230多個攝像點位；這些攝像頭通過AI判定區(qū)域入侵，都具備自動報警功能，除煙霧火點識別外，如遇工人未戴安全帽、吸煙等違規(guī)作業(yè)同樣都會報警。

瀘州港調度指揮中心的智慧大屏。瀘州市融媒體中心記者 李榮泰 攝

　　大屏的中間，則是數(shù)字孿生系統(tǒng)。遠看，像是在瀘州港碼頭對面高空裝了一個攝像頭，注視著碼頭的一切動靜；但實際，碼頭上一切動靜都是數(shù)字模擬生成。在屏幕上，可以看到一些移動的符號，點開這些符號，就切換到監(jiān)控攝像頭畫面；而這些符號之所以移動，則是因為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。港口的車輛、集裝箱、龍門吊等設施設備都已聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了包括調度、監(jiān)測等的智能化管理。

向“無人”前進

　　瀘州港調度指揮中心的這塊智慧大屏包含的信息有：監(jiān)控點位、業(yè)務統(tǒng)計、港口管理、作業(yè)效率、預警提示、數(shù)據(jù)運用、應急演練等內(nèi)容。操控這塊大屏，港口內(nèi)每日的數(shù)據(jù)信息即可一目了然。比如要了解堆場的集裝箱碼放情況，只要通過數(shù)字孿生系統(tǒng)點擊一下堆場，碼了多少箱子、每個箱子的編號是多少等信息就會彈出。同時，港口的一切數(shù)據(jù)可以自動匯總，不再需要人工錄入。

　　8月26日上午，1號泊位一艘船正在裝螺紋鋼。隨著貨物的增多，指揮中心后臺的數(shù)據(jù)也隨之變化。通過數(shù)據(jù)分析，港口可以對進出港貨物情況，甚至作業(yè)車超速的頻率等了如指掌。

　　在瀘州港，散件也是進出港貨物的重要組成部分。件雜散貨系統(tǒng)提高了這一部分貨物的運輸效率。該系統(tǒng)會給客戶一個接口，通過接口可以提前報備貨物。不僅縮短了貨物進港時間，更是可以迅速地統(tǒng)計出一段時間里散件的出貨情況，為港口管理提供參考。

　　前不久，瀘州港的新能源無人駕駛集卡試運行，引發(fā)人們對未來全自動“無人港口”的猜想。陳偉介紹，無人駕駛集卡目前試運行的有兩臺，若要全面實現(xiàn)無人駕駛還需時日，因為還涉及到道路改造、系統(tǒng)升級等方面。他說：“‘無人港口’是遠景目標，我們的‘智能時代’才剛起步，瀘州港智慧建設將繼續(xù)努力。”

（來源：酒城口岸物流－瀘州市融媒體中心　記者　李榮泰）

編輯：李永鑫

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