近日，在瀘州市合江縣神臂城造船廠，四川省首批6艘增程式電動集散貨船正在加緊趕制。這類船舶以“低碳高效、油電混合”為特點，被譽為“長江綠色航運新標桿”。

　　走進廠區(qū)，在建船舶排列整齊，工人們熟練操作著各種設備，生產(chǎn)線上一片繁忙。

　　據(jù)負責人介紹，今年一季度，該廠計劃交付首批2艘增程式電動集散貨船，2025年全年訂單已基本排滿。目前，首批2艘船計劃2月底進行下水調(diào)試。

　　在新能源船舶領域，神臂城造船廠并非“先天強者”。2021年，四川省出臺《內(nèi)河船舶綠色化發(fā)展行動方案》，明確對電動船研發(fā)給予最高500萬元補貼。該廠抓住機遇，聯(lián)合重慶交通大學船舶研究院攻關增程式動力系統(tǒng)，突破“船用電池防水防爆”“智能能量管理”等關鍵技術。

　　瀘州市神臂城船舶制造有限公司環(huán)?？瓶崎L鄭志介紹：“我們把原來傳統(tǒng)能源的螺旋槳換成了直翼舵槳，不僅能夠提高船舶的推進效率，降低能耗、減少航行成本，還能夠減少船舶的排放。”

　　合江縣地處川渝黔三省交界，長江黃金水道與陸路物流網(wǎng)在此交匯，造船廠5公里內(nèi)即可完成船舶試航。寧德時代瀘州基地提供的磷酸鐵鋰電池，讓核心部件實現(xiàn)“本地化配套”，成本降低20%，續(xù)航里程由原本的900公里提高到了2800公里。

　　隨著長江“十年禁漁”和碳排放管控收緊，四川省內(nèi)3000余艘老舊貨船面臨淘汰，神臂城造船廠瞄準200-500公里中短途貨運市場，推出“油電互補”方案，純電模式滿足生態(tài)保護區(qū)零排放、燃油增程解決山區(qū)航道充電樁不足痛點，迅速打開市場。

　　鄭志介紹：“2025年我們在建的有105米的兩艘雙燃料干散貨船、兩艘增程式集散貨船。2月底下水之后，我們會開工建造一艘110米的干散貨船。”

　　從傳統(tǒng)造船到綠色智造，神臂城造船廠的突圍之路，正是長江經(jīng)濟帶“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的生動縮影。

（來源：酒城口岸物流－天府融媒）

編輯：李永鑫

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