近日，隨著總長129.98米、滿載排水量達11382噸的萬噸巨輪“鴻華1009”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊長江上游四川段最大深水散貨碼頭——瀘州石龍巖碼頭，這座長江上游港口正式宣告進入萬噸級船舶作業(yè)時代。

本次載運5200噸鋰礦石來自海外，經(jīng)江海聯(lián)運至江蘇太倉港后，由該輪轉(zhuǎn)江運直達瀘州，再通過公路轉(zhuǎn)運至周邊工業(yè)生產(chǎn)基地，全程構建起高效供應鏈，推動瀘州水運事業(yè)再跨越。

石龍巖碼頭迎來萬噸級貨輪進港作業(yè)（圖片來源：瀘州融媒）

深水稟賦與科技賦能

石龍巖碼頭位于長江瀘州段“黃金水道”核心區(qū)域，水深常年保持在6米以上，3個泊位通過工藝升級均實現(xiàn)了萬噸級船舶靠泊能力，配備的兩臺門座式抓斗分別能一次抓取30噸和20噸貨物，3.1萬平方米堆場通過科學堆存實現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)效率提升。除此之外，依托海事部門的“CCTV+無人機”立體監(jiān)控網(wǎng)絡，對船舶航行軌跡、周邊水域環(huán)境實施全時段無死角監(jiān)測，結(jié)合AI算法提前預警淺灘、急彎等風險，確保萬噸輪在川江“彎、窄、險、急”的復雜航段安全航行。這種“自然水深+智能管控”的雙重優(yōu)勢，使石龍巖碼頭成為具備萬噸級船舶作業(yè)能力的散雜貨碼頭。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同與開放格局

萬噸巨輪“鴻華1009”輪的順利停泊作業(yè)，正重塑瀘州在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中的樞紐地位。自2024年12月28日石龍巖碼頭投運以來，積極擴展貨源，進口貨物涵蓋南非鋰輝礦、澳大利亞鐵礦、津巴布韋建筑砂石等戰(zhàn)略資源，出口則以本地生產(chǎn)的竹漿紙、PVC顆粒、鋼材等工業(yè)制品為主，形成“全球資源輸入—川南制造—全球市場輸出”的雙向流通格局。以此次江蘇太倉港到瀘州石龍巖碼頭為例，2000公里的運輸距離，物流成本可低至每噸每公里2分多，水運成本優(yōu)勢明顯，直接支撐川南不斷壯大產(chǎn)業(yè)集群。這種“瀘州樞紐—川南制造”的協(xié)同模式，正是四川省推進“川南經(jīng)濟區(qū)一體化”發(fā)展戰(zhàn)略的生動實踐。

門座式起重機有序吊運貨物（圖片來源：瀘州融媒）

能級躍升與未來圖景

石龍巖碼頭的萬噸輪運營，是內(nèi)河主要港口發(fā)揮樞紐功能與示范效應的生動注腳。該碼頭緊鄰G76廈蓉高速公路、G246，規(guī)劃了進港鐵路專用線，通過“水公鐵”多式聯(lián)運網(wǎng)絡，向東加強與沿江沿海港口協(xié)作，向南搶抓西部陸海新通道建設機遇，向西融入中歐班列通道，向北繼續(xù)深化與華北地區(qū)國家物流樞紐的聯(lián)系，已吸引中遠海運、民生輪船等頭部企業(yè)建立區(qū)域分撥中心。隨著渝昆高鐵川渝段開通帶來的“1小時經(jīng)濟圈”效應，以及長江上游宜賓至重慶水道生態(tài)航道整治工程推進，瀘州正加速形成“鐵水聯(lián)運+近洋航線”的開放型物流體系。

1—4月，瀘州港口完成貨物吞吐量279.13萬噸，同比增長24.08%。其中，集裝箱吞吐量為7.17萬標箱，同比增長4.52%。外貿(mào)箱量完成2.35萬標箱，同比增長4.01%。瀘州市航務管理局有關負責人表示：“萬噸輪的順利靠泊，是對瀘州港航綜合服務能力的全面檢驗。接下來，瀘州將積極圍繞‘港產(chǎn)城融合發(fā)展’戰(zhàn)略，以石龍巖碼頭萬噸輪靠泊為起點，構建高效服務機制、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力港口經(jīng)濟推動城市經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

站在新的歷史起點，石龍巖碼頭的萬噸輪鳴笛啟航，不僅是一艘巨輪的靠泊再出發(fā)，更是一個內(nèi)陸城市向海圖強的嘹亮宣言。這座長江上游的“黃金碼頭”，正以萬噸級的承載能力、智能化的管理水平、開放化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，書寫著中國西部通江達海、擁抱世界的嶄新篇章。

（來源：瀘州交通）

編輯：衛(wèi)國

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